综合乘联会信息，2020年海内狭义乘用车销售1928.81万辆，同比下跌6.8%。在细分市场方面，轿车2020年全年销售924.97万辆，同比下跌8.8%；SUV销售894.83万辆，同比仅淘汰2.4%；MPV销售109万辆，同比大降20.8%。从数字来看，2020年海内乘用车市场体现好于绝大多数人的预期。

同时，海内细分市场生长仍不平衡。海内SUV市场销量淘汰幅度显着少于轿车市场，MPV市场仍然相对低迷。

在车型方面，2020年海内车型数量凌驾800款，实现销售的车型数量也在600款以上。回首2020年车型销售情况不行制止需要对在售车型举行一定取舍。为便于研究，我们不妨将2020年销量前100强作为研究工具。从销量数字来看，进入销量100强车型的门槛有所降低。

2019年，MG ZS销售60991辆，排名第100位。2020年，进入销量前100强的最低数字为54219辆，较去年淘汰约11.1%。排名的第一的东风日产轩逸（含经典款）销量高达537647辆，险些已经凌驾一家中型车企的总销量。

可是这也造就了东风日产内部轩逸一枝独秀的局势，该企业排名第二的产物已经到第25位。第二名上汽公共朗逸，第三名长城哈弗H6，都是久经磨练的神车。这前三名也配合构筑了日系、德系、自主三足鼎立的格式。2020年销量前100强在绝大多数市场，都存在强者更强，弱者更弱的马太效应。

受疫情影响，2020年海内乘用车市场马太效应越发现显。从进入前100强的车型来看，前20强仅5款车型销量同比下跌，其中三款是上汽公共车型。

前100强后20款型销量同比下滑的车型则高达13款。同时，若进一步聚焦销量前10强车型，销量同比下降车型则仅有2款。

爆款明星车变更极大影响汽车企业销量销量前100强变更情况2020年，一汽公共进入销量前100强车型仍高达11款，较2019年增加1款。与一汽公共差别，上汽公共进入销量100强车型则淘汰了2款。

受此影响，2020年，上汽公共销售156.8万辆，同比下滑高达20.3%。只管同为公共系车企，上汽公共在2020年的体现显着弱于一汽公共。

除上汽公共外，比亚迪汽车2020年进入销量前100强的车型也淘汰了2款。2020年，比亚迪汽车销售41.72万辆，同比淘汰8.5%。只管销量同比下滑，比亚迪汽车凭借2020年公布的刀片电池、比亚迪汉等全新技术产物赢得了资本市场关注。

据最新数据显示，比亚迪市值凌驾6400亿元。上汽团体现在市值仅3056亿元。

在增长方面，广汽丰田、长安汽车、一汽红旗3家汽车企业均增加了2款车型进入销量前100强。在销量上，广汽丰田、长安汽车、一汽红旗在2020年销量全部跑赢海内车市，并实现销量两位数同比增长。

2020年，广汽丰田销售76.03万辆，同比增加14.2%；长安汽车销售94.2万辆，同比大增22.4%；一汽红旗销售18.9万辆，同比飙升94.8%。从数字不难看出，汽车企业旗下车型进入销量前100强的车型数量与企业销量高度相关。对于汽车企业而言，爆款明星车型的重要性不言而喻。

日系车型2020年体现更佳前100强2020年、2019年车系变更现在，海内汽车企业主要分为日系、美系、德系、自主以及韩系产物。在100强车型方面，此前风头颇劲的法系车再次无缘前100强。从2020年、2019年进入销量前100强的车系变化来看，日系汽车在2020年是唯一实现销量前100强车型数量净增长的车系。

2020年，日系进入100强车型较2019年增加4款，美系、德系、自主、韩系划分淘汰1款。在众多车系中，日系在2020年体现值得肯定。前100强各细分市场情况在细分市场方面，进入销量前100强车型中，SUV、轿车、MPV划分为51款、45款、4款。

只管销量仍然无法逾越轿车，SUV却在进榜车型上大幅逾越轿车市场。很显着，SUV市场在2020年集中度显着低于轿车市场。2021年新能源车型将继续快速生长据媒体报道，比亚迪王传福近期表现，2021年将成为我国电动车快速生长的元年。

从2020年销量100强的车型来看，2021年海内汽车工业电动化趋势更趋显着。2020年，进入销量前100强的全新车型（2020年上市）共有4款，划分为Model 3、宏光MINI EV、威兰达、长安UNI-T。全新车型纷歧定是年头上市，数据统计上亏损，而且还需要市场教育历程。

这些车能上榜，硬核实力很是突出。其中，Model 3、宏光MINI EV均为新能源车型。此外，2020年7月上市的比亚迪汉在2020年仅半年即售出40555辆。

比亚迪汉同样也是一款准销量前100强新能源产物。

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